君临分享：世界各国解决最后一公里自有妙招
时间：2016-04-20
在公共交通尚未完善的条件下，“禁电限摩”断了很多底层民众的“路”，也加大了最后一公里出行难度。一些提供“上门服务”的O2O企业及快递人员更是叫苦连连。
在最后一公里的配送问题上，君临深圳国际快递公司从国外的一些创新模式中有了颇大收获，我们先来看看吧！
众包模式
在国外比较热门的本地配送模式是众包，Amazon Flex 和 UberRUSH会聘请本地的居民使用自己的私家车进行配送工作。
在去年8月份推出的新版Uber推出快递服务UberRUSH，这项按需快递服务，由快递员骑着自行车为用户取货、送货，适合当地居民的小件配送。Uber还在今年1月，在美国十座城市全面铺开其独立的送餐应用UberEats。
无人机配送
去年11月，亚马逊公布Prime Air无人机，它能在30分钟甚至更短时间内将包裹递送到客户指定的地点。谷歌研发的Project Wing也与此类似。
30分钟之内完成配送的前提是无人机可以飞行15英里。显然，不是所有客户的指定配送地点都会在这个距离之内，但这不是主要问题，如果美国联邦航空管理局（FAA）能开放无人机商业用途，相信这些问题也将得到妥善解决。
DHL:节能配送自行车
在国外，相对于“快”，快递企业还会注重对环境的影响和服务的质量 。德国（DHL）运输公司研发了一种新型的交通工具来配送货物，它是一种没有发动机的自行车，可以有效减少碳污染物的排放，节约能源。目前见于荷兰地区。这种载货自行车最大优势就是没有发动机，可以有效减少碳污染物的排放，节约能源。
美国——自驾车为主
美国人的日常交通方式主要是自驾车，整体而言，除非是住在公共交通发达的纽约等大城市，美国的短途交通主要就是自己开车，不倚赖公共交通或是骑自行车。
美国电动自行车普及率并不高，主要是作为一种休闲工具。联邦法律统一要求，电动自行车最高速度小于每小时32公里。部分州允许其上路，但作了严格限制，而有的州至今仍禁止电动自行车上路。
日本：发展超小型交通工具
日本政府通过发展超小型交通工具，实现节能及低碳化，同时为有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具还是观光游览车的一部分。为降低安全隐患，日本对发展超小型交通工具有严格的要求，规定了车辆使用范围、安全配套设备及持有合法驾照等要求。
低速电动车是日本超小型交通工具的重要组成部分，日本的电动车时速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左侧会划出一米线作为摩托车专门行驶，与轿车不争路。日本摩托使用年限越长则税收越高，骑车者自行将不符合安全规范的车淘汰。
印度特色——突突车崛起
印度媒体报道，大约60%的印度人口分布在中小城市，而短距离交通一直是小城市居民们的一大困扰。印度的Ola（在线即时叫车平台）推出“滴滴打突突”的出行服务，有效地缓解这些居民的出行难题。“突突”即电动三轮摩托，“突突”小巧灵活，不怕堵，不怕停车难，招手即停，是印度人出行的首选工具。
Ola在新德里、古尔冈等大城市投放了5100辆电动突突车，今后还将拓展到更多中小城市。虽然方便快捷，但突突车的安全隐患却未能得到有效预防。随处停放、四处穿行的突突显然也不利于维持城市交通秩序。
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